Fecha: 2009-04-08 18:23:08

“U.S. Census Bureau of Foreing Trade Statistics” Departamento de Comercio Norteamericano EEUU canceló a PDVSA un total de US$48.880 millones, entre crudo y otros derivados del petróleo. Como EEUU canceló US$40.457 millones en crudo, estaríamos hablando de una exportación diaria en promedio de 1.259.558 barriles (b/d), producto de dividir lo pagado, entre los 365 días del año a un precio estándar de US$88 el barril, lo que significó una reducción de apenas 25.000 b/d, con respecto al año 2007, cuando se exportó según el Census Bureau 1.284.846 b/d, ya que EEUU pago US$30.014 millones a un precio de US$64 en esa oportunidad.
Ahora bien, con el último recorte petrolero acordado por la OPEP, Ministerio de Energía y
Petróleo anunció a principios de año, que el recorte correspondiente a Venezuela sería de
189.000 b/d, de los cuales 166.000 barriles corresponden a las exportaciones hacia EEUU.
EEUU ha cancelado a PDVSA año 1999 – año 2008 $244.302 mm en exportaciones petroleras y sus derivados especificados de la siguiente manera:

US$193.202 millones en Crudo

US$13.588 millones en Gasolina

US$26.869 millones en otros derivados del petróleo

US$10.643 millones en Gas Licuado

Las exportaciones petroleras en al año 2008 fueron por $87.443 mm via EEUU $40.457 el 46,26% esto significa que en promedio las exportaciones diarias fueron de 1.259.558 barriles para los EEUU y 1.462.826 barriles para el resto del mundo arrojando un total de 2.722.384 barriles diario.

IMPORTACIONES DE PETROLEO

COMPRAS DE PETROLEO Y PRODUCTOS AÑO 2004 $24.649 MM
COMPRAS DE PETROLEO Y PRODUCTOS AÑO 2005 $32.001 MM
COMPRAS DE PETROLEO Y PRODUCTOS AÑO 2006 $38.778 MM
COMPRAS DE PETROLEO Y PRODUCTOS AÑO 2007 $28.137 MM
COMPRAS DE PETROLEO Y PRODUCTOS AÑO 2008 $27.300 MM SEPTIEMBRE

ENSAYO: 1.200.000 MB/D x $88 x 365 = $38.544 MM
849.937 MB/D x $88 x 365 = $27.300 MM
 

-DOBLE CONTABILIDAD DEL GOBIERNO QUE ES CONTABILIZAR LCOMPRA DE PETROLEO EN EL EXTERIOR COMO EXPORTACIONES PRIMARIAS $38.544+$27.300 =$65.844 MM - $87.443 (EXPORTACIONES DE PETROLEO AÑO 2008)=$21.599 MM.  ESTO SE TRADUCE QUE VENEZUELA ESTA IMPORTANDO CRUDO MUY POR ENCIMA  A LA CIFRA REPORTADA POR PDVSA, APROXIMADAMENTE UNOS 672.447 BARRILES ADICIONALES ($21.599 MM).
IMPORTACION  (e) 849.937 + 672.447 = 1.522.384 MB/D

CALCULO DEL SUBSIDIO DE LA GASOLINA

CONSUMO INTERNO 700.000 MB/D x 365 DÌAS x $42 BARRIL = $10.731 MM.
ES LA CANTIDAD QUE NO SE EXPORTA PRODUCTO DEL CONSUMO INTERNO, SON LOS RECURSOS QUE DEJA DE PERCIBIR EL GOBIERNO POR NO EXPORTAR.

CONSUMO INTERNO 700.000 MB/D x 365 DÌAS x 159 LITROS x BS.F 0,097
= BS.F 3.940.576.500 / 2,15 = $1.833 MM

SUBSIDIO DE LA GASOLINA EN $ = $10.731 - $1.833 =$8.898MM

PUNTO DE EQUILIBRIO DEL SUBSIDIO

CONSUMO INTERNO 700.000 MB/D x 365 DÌAS x 159 LITROS x BS.F 0,5679 (PRECIO DE EQUILIBRIO)
= BS.F 23.071.650.000 / 2,15 = $10.731 MM

SI EL GOBIERNO DESEA ELIMINAR LAS PERDIDAS POR EL SUBSIDIO
DE LA GASOLINA TENDRIA QUE INCREMENTAR EL PRECIO DEL
LITRO DE GASOLINA A BS.F 0,5679 INCREMENTO DEL 485,46%

CALCULO DEL PRECIO DE LA GASOLINA AJUSTADO POR DEVALUACIÒN Y EL PRECIO DE LA GASOLINA PRECIO DEL LITRO DE LA GASOLINA AÑO 1998 BS80 DEVALUACIÒN 1998 – 2008 280% (3,8 VECES) PRECIO PROMEDIO DE LA CESTA VENEZONA AÑO 1999 $16,2 PRECIO PROMEDIO AÑO 2009 $50 (3,08 VECES) (3,8 x 3,08 =11,70 VECES) PRECIO ACTUAL AJUSTADO BS.F 0,097 x 11,70 =PRECIO LITRO DE LA GASOLINA AJUSTADO AÑO 2009 BS 1,14 EL SUBSIDIO SE HA INCREMENTADO POR UN FACTOR DE 12 (1,14 /0.095 = 12)

                                                      RECORTES DE LA OPEP                  VENEZUELA
SEPTIEMBRE AÑO 2007              OPEP 500.000 MBD                       43.000 MBD
SEPTIEMBRE AÑO 2008              OPEP 1.500.000 MBD                  129.000 MBD
DICIEMBRE AÑO 2008                 OPEP 2.200.000 MBD                  189.200 MBD
TOTAL                                        OPEP 4.200.000 MBD                  361.200 MBD

361.200 x $40 x 365 = $5.273MM ES EL MONTO QUE NO INGRESA AL GOBIERNO POR EL ACUERDO DE LOS RECORTES PETROLEROS. 

- ES EL MONTO QUE DEJARIA DE PERCIBIR EL GOBIERNO ANUALMENTE POR LA POLITICA DE RECORTE CON LA OPEP.

EL IMPACTO EN LAS FINANZAS PÚBLICAS POR EL INCREMENTO O DISMINUCIÒN
DE $1 EN EL PRECIO DEL BARRIL DEL PETRÒLEO.

EXPORTACIÓN 1.440.000 MB/D x $40 x 365 = $21.024 Millones de Dólares Anual.
EXPORTACIÓN 1.440.000 MB/D X $41 x 365 = $21.549 Millones de Dólares Anual.
                                                                       $525     Millones de Dólares Anual.

MONTO QUE REPORTARIA AL GOBIERNO UNA DEVALUACIÓN DEL 48,84%.

2.140.000 x $40 x 365 = $31.244 MM x 2,15 = BS/F 67.175MM
2.140.000 x $40 x 365 = $31.244 MM x 3, 20 = BS/F 99.980MM
INGRESO ADICIONAL DE BS.F 32.805 MM EQUIVALENTE EN $15.258 MM

ESCENARIO OPTIMISTA DEL GOBIERNO:EL PETROLEO UNA ROGATORIA DE CIFRAS OFICIALES

-PRESUPUESTO AÑO 2009 - VOLUMEN DE PRODUCCIÒN 3.172.000- CONSUMO INTERNO 700.000 MB/D RESIDUO 2.472.000 MB/D x 365 = 902.280.000 MILLONES DE BARRILES ANUALES.

-PRESUPUESTO NO REFORMULADO PRECIO BARRIL $60 = INGRESO ANUAL $54.136 MM

-PRESUPUESTO REFORMULADO PRECIO BARRIL $40 = INGRESO ANUAL $36.092 MM DISMINUCIÒN EN LOS INGRESOS PETROLEROS DEL 33,33% $18.044 MM.

-LA PARTICIPACIÒN FISCAL ORIGINAL NO REFORMULADO EL PRESUPUESTO TOMANDO EN CONSIDERACIÒN EL 30% VÌA REGALIA y EL 50% “A BOCA DE POZO” SERÌA $24.360 MM (45% DEL INGRESO PETROLERO ANUAL).

–LA PARTICIPACIÒN FISCAL REFORMULADA SE AJUSTA $16.240 MM DISMINUCIÒN DE $8.120MM EL 33,33% MENOS.
CIFRAS DE LA OPEP

-SI SE TOMA EN CONSIDERACIÒN LAS CIFRAS DE LA OPEP LA SITUACIÒN ES BASTANTE MÀS DRÀMATICA REVISEMOS:

PRODUCCIÒN DE VENEZUELA CIFRA DE LA OPEP 2.144.000 MB/D - CONSUMO INTERNO 700.000 MB/D = RESIDUO 1.440.000 x 365 DIAS = 525.600.000 MILLONES DE BARRILES ANUALES.

–EN EL PRESUPUESTO REFORMULADO EL PRECIO DEL BARRIL DE EXPORTACIÒN ES DE $40 EL INGRESO ANUAL SE AJUSTA A $21.024 MM. COMPARANDOLO vs $36.092 MM LA DIFERENCIA ES DE $15.068 MM.

-LA PARTICIPACIÒN REFORMULADA “A BOCA DE POZO” SERIA DE $9.462 MM (45% DEL TOTAL DE INGRESOS $21.024 MM) COMPARANDOLO vs $16.240 MM VÌA PARTICIPACIÒN REFORMULADA LA DIFERENCIA ES DE $6.778 MM.

NOTA: EN EL ENSAYO NO SE TOMO EN CONSIDERACIÒN LAS EXPORTACIONES A CUBA 200.000 MB/D y A PETROCARIBE 220.000 MB/D CON LA FINALIDAD DE DETERMINAR EL IMPACTO FISCAL EN LAS CUENTAS DE LAS NACIONES SIN EN ESTOS DOS COMPONENTES, AGREGANDO LAS EXPORTACIONES AL CARIBE 440.000 MB/D EL ENTORNO FISCAL ES EXTREMADAMENTE GRAVE.

GASOLINA

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa. La gasolina, en Argentina, Paraguay y Uruguay se conoce como nafta, en Chile como bencina.

COMPONENTES

La gasolina se obtiene del petróleo en una refinería. En general se obtiene a partir de la nafta de destilación directa, que es la fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La nafta también se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasoil de vacío) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocráquer. La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

CARACTERÍSTICAS

Deben cumplirse una serie de especificaciones requeridas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La especificación más característica es el índice de octano (MON, "motor octane number", RON "research octane number" o el promedio de los anteriores), que indica su resistencia que presenta el combustible a detonar.

HIDROCARBUROS

Los hidrocarburos son compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. Consisten en un armazón de carbono al que se unen átomos de hidrógeno. Forman el esqueleto de la materia orgánica. También están divididos en abiertas y ramificadas. Las intoxicaciones por hidrocarburos tienden a causar cuadros respiratorios relativamente severos. La gasolina, el queroseno y los aceites para pulir muebles, que contienen hidrocarburos, son los agentes más comunmente usados en las intoxicaciones. El tratamiento a menudo requiere intubación y ventilación mecánica, el inducir el vómito en estos sujetos está contraindicado porque puede causar más daño esofágico.

GRAVEDAD API

La gravedad API, de sus siglas en inglés American Petroleum Institute, es una medida de densidad que describe que tan pesado o liviano es el petróleo comparándolo con el agua. Si los grados API son mayores a 10, es más liviano que el agua, y por lo tanto flotaría en esta. La gravedad API es también usada para comparar densidades de fracciones extraídas del petróleo. Por ejemplo, si una fracción de petróleo flota en otra, significa que es más liviana, y por lo tanto su gravedad API es mayor. Matemáticamente la gravedad API no tiene unidades (ver la fórmula abajo). Sin embargo siempre al número se le coloca la denominación grado API. La gravedad API es medida con un instrumento denominado hidrómetro. Existen una gran variedad de estos instrumentos.

CLASIFICACIÓN DE LOS GRADOS

Generalmente hablando, un mayor valor de gravedad API en un producto de refinería que representa que este tiene un mayor valor comercial. Esto básicamente debido a la facilidad (operacional y económica) de producir destilados valiosos como gasolina, jet fuel y gasóleo con alimentaciones de crudos livianos y a los altos rendimientos de los mismos. Esta regla es válida hasta los 45 grados API, más allá de este valor las cadenas moleculares son tan cortas que hacen que los productos tengan menor valor comercial.
El Petróleo es clasificado en liviano, mediano, pesado y extrapesado, de acuerdo a su medición de gravedad API.
Crudo liviano es definido como el que tiene gravedades API mayores a 31,1 °API
Crudo mediano es aquel que tiene gravedades API entre 22,3 y 31,1 °API.
Crudo Pesado es definido como aquel que tiene gravedades API entre 10 y 22,3 °API.
Crudos extrapesados son aquellos que tienen gravedades API menores a 10 ° API.

GASÓLEO

El gasóleo, también denominado gasoil o diésel, es un líquido de color blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en motores diésel y en calefacción.
Cuando es obtenido de la destilación del petróleo se denomina petrodiésel y cuando es obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodiesel.

ETIMOLOGÍA

La palabra "diesel" se deriva del nombre del inventor alemán Rudolf Christian Karl Diesel que en 1892 inventó el Motor diésel.

DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL BIOETANOL

El Bioetanol es un alcohol que se ha producido a través de la fermentación de los azúcares de una serie de componentes naturales, como pueden ser la remolacha, el maíz, la cebada, el trigo o la caña de azúcar, entre otros cultivos energéticos. Es decir, el bioetanol se produce gracias a la fermentación de los azúcares contenidos en la materia orgánica de las plantas.

El bioetanol es un carburante líquido de origen vegetal, que se consigue mezclando su componente natural con gasolina. Esta fusión consigue un combustible con un alto nivel energético, pero con un factor a destacar: la reducción de las emisiones contaminantes.
El bioetanol se puede mezclar de diversas formas. Una de ellas es el E5, que está formado por un 5% de bioetanol y un 95% de gasolina normal; es una proporción interesante, ya que los motores no necesitan ninguna modificación para este tipo de combustible y reduce la emisión de gases contaminantes. Esta mezcla podrá aumentarse al 10% en los próximos años, consiguiendo una mayor reducción de los gases contaminantes.
Otra forma de conseguir bioetanol es el E85, formado por 85% de bioetanol y 15% de gasolina; esta mezcla se usa para motores especiales, entre los que se encuentran los llamados FFV (Flexible Fuel Vehicules), que son unos motores fabricados a conciencia y capaces de albergar gran cantidad de mezclas.
Por otro lado, también se puede mezclar el bioetanol con gasoil, que da lugar al E-Diésel, un combustible con buena combustión y baja contaminación.

En conclusión, podemos decir que el bioetanol es el combustible ecológico de las plantas. Es una alternativa de un futuro cercano para conseguir contaminar menos y ayudar al medio ambiente.

El bioetanol es un alcohol de origen vegetal que se produce a través de la fermentación de distintos tipos de materias primas tales como los cereales, maíz, trigo y cebada al igual que de cultivos con alto contenido en azucares como la caña de azúcar o la remolacha. También se puede producir a partir de distintos compuestos lignocelulósicos como la paja, la madera o distintos residuos vegetales como el cañote del maíz o el bagazo.

El bioetanol se utiliza en mezclas con gasolina de forma directa o través de compuestos oxigenados como el ETBE. Su uso aumenta el número de octanos y promueve una mejor combustión, reduciendo las emisiones contaminantes por el tubo de escape, como monóxido de carbono, dióxido de carbono y distintos hidrocarburos. Del mismo modo contribuye al cumplimiento del Protocolo de Kyoto al ser el CO2 emitido de ciclo cerrado. La materia prima utilizada en la fabricación del bioetanol fija el CO2 emitido en su combustión al realizar el proceso de la fotosíntesis, básico en el crecimiento de la planta.

Por otro lado el uso del bioetanol reduce la dependencia energética de la Unión Europea. Recientemente el Consejo de Jefes de Gobierno ha aprobado que el uso de los biocarburantes alcance un mínimo del 10% del mercado de los carburantes en 2020. Todos los países de la Unión Europea han aprobado o están en proceso de aprobación de leyes que establecen una cuota mínima de biocarburantes dentro del mercado de los combustibles.

El bioetanol es un alcohol de origen vegetal. Este carburante líquido se fabrica a partir de materias ricas en azúcares o en almidón como, por ejemplo, la remolacha, la caña de azúcar y los cereales.

Dadas sus propiedades químicas puede sustituir o mezclarse con gasolinas de origen fósil. En Euskadi la fabricación de bioetanol se plantea a partir de cereales, en cantidad tal que permita abastecer de biocarburante suficiente a los nuevos puntos de suministro de bioetanol.
El alcohol etílico o etanol es un producto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que se encuentran en los productos vegetales, tales como cereales, remolacha, caña de azúcar, sorgo o biomasa. Estos azúcares están combinados en forma de sacarosa, almidón, hemicelulosa y celulosa. Las plantas crecen gracias al proceso de fotosíntesis, en el que la luz del sol, el dióxido de carbono de la atmósfera, el agua y los nutrientes de la tierra forman moléculas orgánicas complejas como el azúcar, los hidratos de carbono y la celulosa, que se concentra en la parte fibrosa la planta.

El bioetanol se produce por la fermentación de los azúcares contenidos en la materia orgánica de las plantas. En este proceso se obtiene el alcohol hidratado, con un contenido aproximado del 5% de agua, que tras ser deshidratado se puede utilizar como combustible.

El bioetanol mezclado con la gasolina produce un biocombustible de alto poder energético con características muy similares a la gasolina pero con una importante reducción de las emisiones contaminantes en los motores tradicionales de combustión. El etanol se usa en mezclas con la gasolina en concentraciones del 5 o el 10%, E5 y E10 respectivamente, que no requieren modificaciones en los motores actuales. Un obstáculo importante es la legislación europea sobre la volatilidad de las gasolinas que fija la proporción de etanol en mezclas E5. Concentraciones más elevadas, autorizadas en Suecia y Estados Unidos, implica que se debe disponer de un vehículo flexible (FFV), con un depósito, motor y sistema de combustible único capaz de funcionar con gasolina y etanol, solos o mezclados en cualquier proporción. La otra alternativa para su uso es en forma de aditivo de la gasolina como etil-tercbutil éter (ETBE). Las especificaciones para la utilización de bioetanol se compendian en la norma Europea de Gasolinas EN 228, en España se encuentra transpuesta la Directiva 2003/17/CE relativa a la calidad de las gasolinas y gasóleo, en el Real Decreto R.D. 61/2006 de las especificaciones y uso de biocarburantes.

PROCESOS DE OBTENCIÓN DE BIOETANOL

El bioetanol se obtiene a partir de la remolacha (u otras plantas ricas en azúcares), de cereales, de alcohol vínico o de biomasa, mediante un proceso de destilación. En España la producción industrial emplea principalmente cereal como materia prima básica, con posibilidad de utilizar los excedentes de la industria remolachera transformados en jugos azucarados de bajo costo. En general, se utilizan tres familias de productos para la obtención del alcohol:
Azucares, procedentes de la caña o la remolacha, por ejemplo.
• Cereales, mediante la fermentación de los azúcares del almidón.
• Biomasa, por la fermentación de los azúcares contenidos en la celulosa y hemicelulosa.

Otra alternativa a las cosechas dedicadas a fines energéticos, son los materiales lignocelulósicos son los que ofrecen un mayor potencial para la producción de bioetanol, el uso de residuos de procesos agrícolas, forestales o industriales, con alto contenido en biomasa. Estos residuos pueden ir desde la paja de cereal a las “limpias” forestales, pasando por los Residuos Sólidos Urbanos (RSU) o las cáscaras de cereal o de arroz. Los residuos tienen la ventaja de su bajo coste, ya que son la parte no necesaria de otros productos o procesos, salvo cuando son utilizados en la alimentación del ganado. Los RSU tienen un alto contenido en materia orgánica, como papel o madera, que los hace una potencial fuente de materia prima, aunque debido a su diversa procedencia pueden contener otros materiales cuyo preproceso de separación incremente mucho el precio de la obtención del bioalcohol.

• BALANCE ENERGÉTICO DE LA PRODUCCIÓN DE BIOETANOL

Para que el etanol contribuya perceptiblemente a las necesidades de combustible para el transporte, necesitaría tener un balance energético neto positivo. Para evaluar la energía neta del etanol hay que considerar cuatro variables: la cantidad de energía contenida en el producto final del etanol, la cantidad de energía consumida directamente para hacer el etanol, la calidad del etanol resultante comparado con la calidad de la gasolina refinada y la energía consumida indirectamente para hacer la planta de proceso de etanol.
Aunque es un asunto que crea discusión, algunas investigaciones que hagan caso de la calidad de la energía sugieren que el proceso toma tanta o más energía combustible fósil (en las formas de gas natural, diesel y de carbón) para crear una cantidad equivalente de energía bajo la forma de etanol. Es decir, la energía necesitada para funcionar los tractores, para producir el fertilizante, para procesar el etanol, y la energía asociada al desgaste y al rasgón en todo el equipo usado en el proceso (conocido como amortización del activo por los economistas) puede ser mayor que la energía derivada del etanol al quemarse.
Se suelen citar dos defectos de esta argumentación como respuesta, en primer lugar el no dar importancia a la calidad de la energía del bioetanol, cuyos efectos económicos son importantes. Si se compara la calidad de la energía con los costes de descontaminación del suelo que provocan los derrames de gasolina al ambiente y los costes "médicos" de la contaminación atmosférica (porque no se puede descontaminar la atmósfera), resultado de la refinación y de la gasolina quemada. Por otro lado, el desarrollo de las plantas de etanol implica un prejuicio contra este producto basado estrictamente sobre la pre-existencia de la capacidad de refinación de la gasolina. La decisión última se debería fundar sobre razonamientos económicos y sociales a largo plazo.

El primer argumento, sin embargo, sigue debatiéndose. No tiene sentido quemar 1 litro de etanol si requiere quemar 2 litros de gasolina (o incluso de etanol) para crear ese litro. La mayor parte de la discusión científica actual en lo que al etanol se refiere gira actualmente alrededor de las aplicaciones en las fronteras del sistema. Esto se refiere a lo completo que pueda ser el esquema de entradas y salidas de energía. Se discute si se deben incluir temas como la energía requerida para alimentar a la gente que cuida y procesa el maíz, para levantar y reparar las cercas de la granja, incluso la cantidad de energía que consume un tractor.

Además, no hay acuerdo en qué clase de valor dar para el resto del maíz, como el tallo por ejemplo, lo que se conoce comúnmente como coproducto. Algunos estudios propugnan que es mejor dejarlo en el campo para proteger el suelo contra la erosión y para agregar materia orgánica. Mientras que otros queman el coproducto para accionar la planta del etanol, pero no evitan la erosión del suelo que resulta, lo cual requeriría más energía en forma de fertilizante.
Dependiendo del estudio, la energía neta varía de 0,7 a 1,5 unidades de etanol por unidad de energía de combustible fósil consumida. En comparación si el combustible fósil utilizado para extraer etanol se hubiese utilizado para extraer petróleo y gas se hubiesen llenado 15 unidades de gasolina, que es un orden de magnitud mayor. Pero, la extracción no es igual que la producción. Cada litro de petróleo extraído es un litro de petróleo agotado.
Para comparar el balance energético de la producción de la gasolina a la producción de etanol, debe calcularse también la energía requerida para producir el petróleo de la atmósfera y para meterlo nuevamente dentro de la tierra, un proceso que haría que la eficiencia de la producción de la gasolina fuese fraccionaria comparada a la del etanol. Se calcula que se necesita un balance energético de 200 %, o 2 unidades de etanol por unidad de combustible fósil invertida, antes de que la producción en masa del etanol llegue a ser económicamente factible.

VENTAJAS DEL BIOETANOL

Los biocombustibles en general y el bioetanol en particular, tienen un impacto medioambiental menor que los combustibles fósiles ya que reducen las emisiones responsables de la lluvia ácida y del efecto invernadero. Por otro lado, además de reducir el consumo de combustibles derivados del petróleo, el uso del bioetanol mejora las prestaciones del motor y aumenta el rendimiento del mismo.

AHORRO DE ENERGÍA FÓSIL

El sector transporte es un gran consumidor de energía. En Euskadi supone el 56% del total de la demanda de derivados del petróleo, con una clara tendencia al aumento.
Además, se trata de un sector con una dependencia casi total de los derivados del petróleo, materia prima que nos hace depender de una fuente energética sobre la que no se tiene control alguno y cuya producción se encuentra concentrada en los puntos de mayor tensión geo-política del planeta

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES

Dado su origen vegetal, el bioetanol es 100% biodegradable. Lo que supone una ventaja ambiental en caso de vertidos accidentales. En cuanto a las emisiones producidas en la combustión de los motores, el bioetanol tiene un contenido notablemente menor de azufre y metales pesados, lo que reduce la llamada lluvia ácida.

VENTAJAS SOCIALES

La continua escalada del precio del petróleo hace pensar que en un futuro cercano el bioetanol E85 tenga un precio inferior al de la gasolina. Esto hará de este biocarburante un elemento estabilizador para el precio de la gasolina, lo que redundará en una mejora para consumidores y para la economía en general, ya que reducirá la incertidumbre provocada por las continuas fluctuaciones mencionadas.

Por otro lado, son evidentes las implicaciones positivas que tiene consumir un biocarburante autóctono, fabricado y distribuido por empresas locales que emplean a personal local y que sustituye directamente al combustible importado de terceros países, reduciendo así la dependencia exterior de los mismos.

Por último, cabe mencionar también la creación de empleo tanto en el sector agrario como en la fabricación y aprovisionamiento de los biocarburantes.